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广州本田雅阁24L轿车蓄电池亏电故障维修案例

更新时间:2020-06-07 

  一辆2003年产广州本田雅阁2.4L(CM5)轿车,行驶里程约6万千米。该车蓄电池利用1年掌握,停了一晚后,早上有时蓄电池亏电,无法启动动员机。

  用万用外衡量蓄电池的充电电压(正负极间电压)。启动动员机,正在未翻开任何用电筑立的状况下充电电压为14.3V,评释发电机充电线途平常。开启空调,翻开前照灯,衡量电压为12.5V,电压显着偏低,平常值通常不低于13.5V,由此推断发电机输出电压亏空导致蓄电池亏电。

  正在没有翻开用电筑立的状况下,充电电压为14.3V,此时的充电体系是平常的,而翻开用电筑立时唯有12.5V 。大概是用电筑立的电阻增大或短途变成电压降,或是蓄电池、动员机搭铁不良,正在电流增大时惹起电压降。

  将万用外正极外笔挺接接到发电机电压输出“B+ ”端子,负极外笔接到发电机壳体上衡量时,展现正在用电筑立翻开的状况下电压到达13.8V,评释发电机输出电压平常。将两外笔接到蓄电池正负极衡量时唯有12.5V,而将负外笔接到动员机壳体上衡量时,电压有13.8V,评释从发电机的电源输出“B+ ”端子至蓄电池的线途上大概存正在窒碍。

  查验动员机与车身的搭铁点G2、G3 及蓄电池负极与车身搭铁点G1 状况,展现动员机右侧支座上动员机搭铁电缆A 的搭铁点G2 固定螺栓松动。

  扣问得知,该车一经调动过动员机右侧支座,大概未紧固搭铁点G2 固定螺栓。

  从新明净和紧固搭铁点G2 固定螺栓。用万用外衡量蓄电池的正负极间电压,正在翻开前照灯及空调,动员机怠速运转时,电压到达13.9V,充电电压平常,窒碍拂拭。

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